الجيش الأمريكي يحاول طمأنة شركات الشحن لتشجيعها على المرور من البحر الأحمر
يحاول الجيش الأمريكي طمأنة شركات الشحن بأن القوة المتعددة الجنسيات تعمل على تأمين الإبحار عبر البحر الأحمر وقناة السويس، على الرغم من أن هجمات المتمردين الحوثيين المتمركزين في اليمن لا تظهر أي علامة على التوقف، بحسب وكالة بلومبرج.
وقال اللفتنانت كولونيل بالقوات الجوية بريون ماكغاري، المتحدث باسم وزارة الدفاع لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا، إن البنتاجون "يعمل مع قطاع النقل البحري بشكل شبه يومي لقياس الاحتياجات وتوفير الطمأنينة بأن المجتمع الدولي موجود للمساعدة في توفير ممر آمن".
ثبت حتى الآن أن هذه التطمينات ليست قوية بما يكفي لإقناع معظم خطوط الشحن بأن الطائرة بدون طيار أو الصاروخ الذي يستهدف سفنها لن يتمكن من تجاوز الدفاعات.
وقال مارك كانسيان، ضابط البحرية المتقاعد وكبير المستشارين في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن: "سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يطمئن الشاحنون على سلامة الوضع الأمني".
وأضاف: "إذا اتضح أن الولايات المتحدة والتحالف قادران على الحفاظ على ممر آمن، فأعتقد أنهم سيعودون. لكن في الوقت الحالي لا يمكنهم التأكد حقًا”.
تجنب المخاطرة
قال كانسيان في مقابلة إن بعض شركات الشحن ستظل "أكثر تجنبًا للمخاطرة من غيرها. أولئك الذين لديهم اتصالات مع إسرائيل قد يكونون أكثر تحفظا”.
وقال الحوثيون، المدعومين من إيران، إنهم يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل لإظهار الدعم للفلسطينيين، على الرغم من أن السفن التي ليس لها روابط مباشرة بإسرائيل قد تم استهدافها أيضًا.
وفي يوم الخميس، أسقطت المدمرة الأمريكية يو إس إس ماسون، صاروخًا وطائرة بدون طيار فوق جنوب البحر الأحمر، وفقًا للقيادة المركزية الأمريكية.
وقالت القيادة المركزية في منشور ليلة الخميس على موقع X، تويتر السابق: “لم تلحق أي أضرار بأي من السفن الـ 18 الموجودة في المنطقة ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات”.
نصف أسطول سفن الحاويات الذي يعبر البحر الأحمر وقناة السويس بانتظام يتجنب المسار الآن بسبب التهديد بالهجمات، وفقًا لبيانات الصناعة الجديدة.
تلجأ العديد من الناقلات وسفن الحاويات إلى الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط ومجموعة متنوعة من السلع الاستهلاكية.
استئناف المرور من البحر الأحمر
وقالت شركة AP Moller-Maersk A/S، ثاني أكبر خط حاويات في العالم، إنها تستعد لاستئناف ممرات البحر الأحمر "في أقرب وقت ممكن من الناحية التشغيلية". لكن حتى شركة ميرسك حذرت من أن "المخاطر الشاملة لم يتم القضاء عليها في المنطقة"، وقالت الشركة إنها "لن تتردد" في إعادة تقييم وضع السلامة لسفنها وموظفيها.
جين موران، محلل دفاعي وقبطان متقاعد في البحرية، كان يقود ذات مرة المدمرة الأمريكية يو إس إس لابون، التي أسقطت أربع طائرات بدون طيار في البحر الأحمر يوم السبت. ومن وجهة نظره، لا تزال شركات الشحن تتطلع إلى قيام التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة بالمزيد.
وقال موران في مقابلة: "يبدو أن هذه الطريقة لا تعالج سبب التهديد". وأضاف: “الحوثيون قادرون على العمل من الأجزاء غير الخاضعة للسيطرة في اليمن. سيكون هناك شيء يجب القيام به حيال ذلك. يبدو أننا نتحرك بحذر شديد عندما يبدو أن الظروف تتطلب ردا أكثر قوة.
لكن إدارة بايدن كانت مترددة في اتخاذ إجراء يمكن أن يحول حرب إسرائيل ضد حماس في قطاع غزة – والتي بدأت بعد هجوم تلك الجماعة في 7 أكتوبر على إسرائيل – إلى صراع إقليمي أوسع. قد تشارك شركات الشحن هذا القلق.
وقال كانسيان: "إذا بدأت الولايات المتحدة في إطلاق النار على معسكرات الحوثيين، فمن الممكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة المخاطر، وليس تقليلها". "لذلك لا أعتقد أن شركات الشحن حريصة بشكل خاص على البدء بذلك."
قال البنتاجون إن مبادرة أمن البحر الأحمر التي يقودها - والتي تسمى عملية حارس الرخاء - تجمع قوات من المملكة المتحدة والبحرين وكندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والنرويج وسيشيل وإسبانيا وأستراليا واليونان بالإضافة إلى دول أخرى. وهناك دول لا تريد أن يتم ذكر أسمائها.
الرد أكثر صعوبة
وقال اللواء بات رايدر، السكرتير الصحفي للبنتاغون، في وقت سابق من هذا الشهر، إن التحالف سيعمل بمثابة "دورية على الطريق السريع" في البحر.
وقال موران إن الطبيعة المختلطة للتهديد، والتي تشمل هجمات محتملة من طائرات بدون طيار وصواريخ وزوارق صغيرة، تجعل الرد أكثر صعوبة لأنه لن تتمتع جميع السفن المشاركة في القوة بنفس القدرات التي تتمتع بها السفن الأمريكية.
وفي الوقت الراهن، ستستمر العملية إلى أجل غير مسمى.
وقال ماكغاري، المتحدث باسم البنتاجون: "نحن لا نضع جدولًا زمنيًا لهذه العملية". وأضاف: "سنقف بحزم مع شركائنا في المنطقة مهما استغرق الأمر حتى يتوقف التهديد للشحن الدولي في هذه الممرات المائية".
