خبير: هجمات الحوثيين تؤثر على أوروبا والشرق الأوسط بشكل مباشر

أشار تقرير لوكالة بي بي إن بلومبرج إلى أن هجمات الحوثيين تؤثر على أوروبا والشرق الأوسط بشكل مباشر.

وبجانب هذا من المتوقع أن تشعر شركات الشحن والمستهلكين الكنديين قريبًا بالتأثير المضاعف للهجمات على سفن الشحن في البحر الأحمر، مع ارتفاع أسعار الشحن وإطالة أوقات التسليم.

تبتعد شركات الشحن في جميع أنحاء العالم عن الممر التجاري الرئيسي بعد أن كثف المسلحون الحوثيون في اليمن هجماتهم على السفن التجارية في المنطقة احتجاجًا على الحملة العسكرية الإسرائيلية في قطاع غزة.

اختيار الدوران حول أفريقيا

قالت شركة الشحن العملاقة ميرسك، الجمعة، إنها تخطط لمواصلة تغيير مسار جميع السفن المتجهة إلى قناة السويس حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا "في المستقبل المنظور"، بعد توقف سابق عبر الممر المائي الذي يربط آسيا وأوروبا.

كما علقت شركات الشحن الأخرى بما في ذلك MSC – أكبر شركة شحن حاويات في العالم – و Hapag-Lloyd و Evergreen المرور عبر مضيق باب المندب في البحر الأحمر، والذي كان النقطة المحورية لعشرات محاولات الضربات الصاروخية والطائرات بدون طيار ضد قوارب الشحن.

يضيف تغيير المسار حوالي 10 أيام ومئات الآلاف من الدولارات من تكاليف الوقود والعمالة الإضافية لكل رحلة إلى أوروبا الغربية من جنوب شرق آسيا، مما يؤدي إلى زيادات محتملة في أسعار منتجات الجملة والتجزئة.

تأثير مباشر على أوروبا والشرق الأوسط

يقول يان سيمون، أستاذ الأعمال بجامعة لافال، إن أوروبا والشرق الأوسط ستشعران بالتأثير بشكل مباشر. لكن السلع الاستهلاكية وبعض أجزاء التصنيع المتجهة إلى كندا تأتي أيضًا عبر القناة، التي تحمل ما يقرب من ثلث حركة الحاويات العالمية.

وقال سيمون: "إنه شيء سيراه الكنديون. وسيكون له تأثير على محافظنا الجماعية". وأضاف: "من الواضح أننا نقوم بتجارة كبيرة مع أوروبا، ونستورد أيضًا بعض السلع من آسيا التي قد تمر عبر السويس.”

وقال: "ستشهد شركات الشحن نفسها أيضًا ضغطًا كبيرًا على قدرتها على الشحن، لأن  التزام السفن بالسير عبر طرق أطول سيقلص فرص استخدامها على طرق أخرى"، مشيرًا إلى أن ندرة حاويات الشحن قد تزيد الأسعار بشكل أكبر.

ارتفاع أسعار الشحن

ارتفعت أسعار شحن الحاويات العالمية بنسبة 61 في المائة في الأسبوع الماضي وحده، وفقا لبيانات من شركة دروري لأبحاث الصناعة البحرية.

 منذ 30 نوفمبر، ارتفعت الأسعار العالمية بنسبة 93 في المائة لتصل إلى 2670 دولارًا أمريكيًا للحاوية مقاس 40 قدمًا من 1382 دولارًا أمريكيًا.

لا يزال من غير الواضح كيف ستنتقل قدرة الشحن الأكثر صرامة والرسوم المرتفعة إلى المستهلكين.

وقال سيمون: "سنشعر بالأمر بشكل مختلف وربما على مدى فترة أطول من الزمن"، مشيرًا إلى أن عقود الشحن تخضع لإعادة التفاوض بشكل متكرر - عادة كل ثلاثة إلى 12 شهرًا.

وقال باري برنتيس، الذي يرأس معهد النقل بجامعة مانيتوبا: "إننا نشهد تباطؤًا اقتصاديًا عالميًا وغمرة في إنتاج النفط".

كما أن السفن المحولة تزيد الأعباء الملقاة  على المعدات اللوجستية للمستوردين وتجار الجملة وتجار التجزئة في نهاية المطاف.

وقالت بيث روني، مديرة الموانئ في هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي: "ما سنراه هو تأخير في وصول الشحنات الموجودة بالفعل على تلك السفن".

وفي الوقت نفسه، أدى الجفاف الشديد في بنما إلى تفاقم تأثير المنطقة المحظورة في البحر الأحمر.

جفاف قناة بنما

تحولت العديد من خدمات الشحن بين آسيا والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية مؤخرًا إلى قناة السويس، بدلًا من السفر بالطريق المعتاد عبر المحيط الهادئ وعبر قناة بنما.

 وقد أدى الجفاف الذي تعاني منه القناة في دفع المسؤولين إلى خفض عدد السفن التي يسمحون لها بالمرور عبر الممر المائي لأمريكا الوسطى.

وأدى عدد أقل من الفتحات إلى زيادة الرسوم وتسبب في اختناقات في القناة التجارية الحيوية بين المحيطين الأطلسي والهادئ، ودفعت بعض ناقلات النفط وسفن الحاويات إلى الابتعاد عن الخطوط الاحتياطية من خلال اتخاذ طرق أطول - عادة عبر قناة السويس.

والآن، تزيد أزمة البحر الأحمر من تكاليف الشحن تلك. ومنذ بداية ديسمبر، ارتفعت الأسعار بنسبة 86 في المائة للبضائع المنقولة من جنوب شرق آسيا إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة، والثلثين من شمال آسيا، وفقا لمزود البيانات ستاندرد آند بورز جلوبال بلاتس.

 وقد واجهت شركات الشحن هذه بالفعل نفقات أكبر إما بسبب ارتفاع الرسوم في بنما أو بسبب الطرق الأطول عبر قناة السويس.

وحتى بالنسبة لبضائع المحيط الهادئ المتجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، قفزت الأسعار بنسبة 81 في المائة من جنوب شرق آسيا و78 في المائة من شمال آسيا، مما يوضح التأثيرات غير المباشرة في جميع أنحاء عالم الشحن.

كندا في خطر

وقال سيمون: "يمكن القول إن كندا محظوظة إلى حد ما لأنها تعتمد جغرافيا على أمريكا الشمالية وسلاسل التوريد العالمية الأخرى. لكن هذا لا يعني أننا لسنا في خطر".

منذ أواخر أكتوبر، أطلق المسلحون الحوثيون المدعومين من إيران عشرات من الطائرات بدون طيار الهجومية والصواريخ في اتجاه واحد على السفن التجارية التي تعبر البحر الأحمر. كما اعترضت السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية صواريخ باليستية قال البنتاجون إنها كانت متجهة نحو إسرائيل.

هاجم الحوثيون سفينة حاويات MSC في 26 ديسمبر وسفينة ميرسك يوم الأحد – بعد أيام من استئناف الشركة الإبحار في المنطقة. ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات.

إطلاق عملية “حارس الرخاء”

ردًا على ضربات سابقة، أعلنت الولايات المتحدة عن عملية "حارس الرخاء" في 18 ديسمبر. وتشارك الولايات المتحدة وكندا ودول أخرى في الوجود العسكري المكثف في المضيق المحفوف بالمخاطر، حيث ترسل بعض الدول سفنًا إضافية إلى جنوب البحر الأحمر لحماية التجارة. 

ومع ذلك، واصل الحوثيون إطلاق الصواريخ والطائرات الهجومية بدون طيار، مما دفع البيت الأبيض وحلفائه إلى إصدار ما يعتبر بمثابة تحذير أخير يوم الأربعاء لوقف هجومهم على السفن في البحر الأحمر أو مواجهة عمل عسكري مستهدف محتمل.